11�日，在武汉地�号线四期汤山站施工现场，随着直𻬮.4米的盾构机刀盘缓缓转动，汤山站至出入场线盾构区间右线盾构机正式开始掘进，标志着该区间工程进入实质性施工阶段。

该右线隧道全长�米，施工中主要面临“浅、急、陡”三大挑战。隧道最小埋深𱎶.4米，比盾构机直径还要小。为此，项目部在地面实施了加固处理，浇筑𱄼.7米厚的抗浮钢筋混凝土板，并在隧道两侧施�根抗拔桩，防止隧道成型后上浮。此外，该区间设计极限坡度�‰，转弯半径�米，其难度相当于一�米长的拖车在狭窄弯道上急转，对盾构机操控提出极高要求。施工中，团队将实时调整掘进参数与推力分布，并将常񖆩.5米管片改𰹅.2米管片，以增强转弯灵活性，确保盾构平稳推进。

目前，汤山站至出入场线盾构区间左线盾构机预计下周完成拼装，届时将实现双线同步掘进。与此同时，汤山站至四新大道站左线已顺利推�米。该区间需近距离下穿既有地铁线路，且地层条件极为复杂，共穿�种不同地层，其中包𽴼类软土层。施工人员形象地比喻：“就像在桥上开车突遇横风，地层软硬不均，对隧道轴线控制构成严峻挑战?！?#24453左线贯通后，该盾构机将调装至右线继续推进。

武汉地铁股份公司业主代表周德兆介绍，汤山站将陆续始发三台盾构机。项目团队从盾构机姿态校准、测量系统调试，到管片质量抽检、同步注浆参数优化，严格把控每一环节，并通过实时数据监测，实现精细化施工管理，确保始发精度与工程质量。现场配备񊄫台盾构机共配备操作及拼装人�人，平均从业经验񙵱年，其中拼装手�后为骨干，操作手�后为主力，形成了一支技术扎实、配合熟练的专业团队。

武汉地�号线四期全�.2公里，设񌲀座，分别为汤山站、四新大道站、芳草路站、梅林站、国博中心北站、江国路站。建成通车后，将有利于完善轨道交通网络，增强过江通道能力，加强城市西部与主城快速交通联系，优化城市空间结构，便利群众出行，对打造汉阳高铁站综合交通枢纽、促进站城一体化开发具有重要意义。（工人日报客户端记者 张翀 通讯员 袁永华）