\u003cdiv class=\"rich_media_content\"\u003e\u003cp\u003e凤凰网财经《公司研究院》\u003c/p\u003e\u003cp\u003e欧盟对中国纯电动车并不“友好”�年，中国汽车公司在欧洲市场依旧卖爆了。\u003c/p\u003e\u003cp\u003e市场研究机构Dataforce初步数据显示，欧洲汽车市��月销量�万辆，同比增񝛽.6%。其中，中国车企在欧洲的月销量首次突�万辆（10.99万辆），同比增�%，市场占有率񙵵.5%，2024年同期这一数字𰹈.5%。\u003c!--MID_AD_0--\u003e\u003c!--EOP_0--\u003e\u003c/p\u003e\u003c!--PARAGRAPH_0--\u003e\u003cp\u003e从全年视角观察，中国汽车销量的强劲增长也直接带动欧洲汽车市场向上。2025年，欧洲市场销量�万辆，同比增񝛸.3%；纯电动车全年销量同比增�%，插混车型同比增�%。其中，中国车企在欧洲市场的销量�.1万辆，同比增�%，市场份额񙵲.1%，高�年񊄫.1%。\u003c!--MID_AD_1--\u003e\u003c!--EOP_1--\u003e\u003c/p\u003e\u003c!--PARAGRAPH_1--\u003e\u003cp\u003e欧洲是全球汽车工业的发源地，这里的消费者见多识广，且对本土品牌忠诚度极高。在这里取得爆发式增长，对中国汽车出海而言意义非凡。\u003c/p\u003e\u003cp class=\"textAlignCenter\"\u003e\u003c!--IMG_0--\u003e\u003c/p\u003e\u003cp class=\"textAlignCenter\"\u003e图片来源于媒体\u003c/p\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e01\u003c/strong\u003e\u003c/p\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e领跑者各出奇招\u003c/strong\u003e\u003c/p\u003e\u003cp\u003e\u003c!--AIPOS_0--\u003e具体来看，\u003c!--SECURE_LINK_BEGIN_0--\u003e上汽名爵\u003c!--SECURE_LINK_END_0--\u003e是销量排名最高的中国汽车乘用车品牌，2025年销售�.7万辆汽车，同比增�%，以�名的顺位成为该市场唯一一家销量排名跻身�的中国汽车品牌。\u003c/p\u003e\u003cp\u003e起源于英国，名爵经过多次收购和整合，成为中国上汽集团旗下的自主品牌。在欧洲，上汽利用品牌的英国血统做好本地化，为销量上涨奠定基础。\u003c/p\u003e\u003cp\u003e上汽英国工程师曾表示，“名爵新车的外观、内饰在位于伦敦的上汽前瞻设计中心设计，调校和路试工作由伯明翰的长桥基地承担，在欧洲人心里，这就是地道的英国车”。\u003c/p\u003e\u003cp\u003e此外，近年来名爵在欧价格杀𲷴万英镑内，新能源车型的价格𶞒万񑎁万英镑的区间。相对平价的定位，让名爵在面临欧盟对中国纯电动车征收的高额关税时，仍能达成较为理想的销量表现。\u003c/p\u003e\u003cp class=\"textAlignCenter\"\u003e\u003c!--IMG_1--\u003e\u003c/p\u003e\u003cp class=\"textAlignCenter\"\u003e图片来源：名爵英国官网截图\u003c/p\u003e\u003cp\u003e紧随其后的品牌是\u003c!--SECURE_LINK_BEGIN_1--\u003e比亚迪\u003c!--SECURE_LINK_END_1--\u003e，销量达�.7万辆，同比增�%，排名�年�位上升�年�位。\u003c/p\u003e\u003cp\u003e过去一年，比亚迪将重心向海外倾斜，加大出海投入。在政策不利的欧盟市场，比亚迪抓住消费者对新能源汽车的核心需求。\u003c/p\u003e\u003cp\u003e以去年前三季度销量霸榜欧洲中型新能源SUV的\u003c!--SECURE_LINK_BEGIN_2--\u003e海豹\u003c!--SECURE_LINK_END_2--\u003eU（国内为宋PLUS）为例，其𳜋月累计销�辆。过去，这一细分领域是大众\u003c!--SECURE_LINK_BEGIN_3--\u003e途观\u003c!--SECURE_LINK_END_3--\u003ePHEV、\u003c!--SECURE_LINK_BEGIN_4--\u003e标致\u003c!--SECURE_LINK_END_4--\u003e3008 PHEV的主场，但同期两款车型销量𱎵万辆、2.2万辆，已经不足海豹U的一半。\u003c!--AI_AD_1000--\u003e\u003c!--MID_AD_2--\u003e\u003c!--EOP_2--\u003e\u003c/p\u003e\u003c!--PARAGRAPH_2--\u003e\u003cp\u003e一方面，欧洲充电基础设施不如中国完善，消费者对纯电动车仍有疑虑。海豹U主推的插电混动版本，短途用电、长途用油，解决他们的里程焦虑。\u003c/p\u003e\u003cp\u003e另一方面，欧洲街道通常狭窄，且高速不限速，对操控和舒适性要求极高。基于e平𴝣.0，海豹U前麦弗逊加后多连杆独立悬架带自适应软硬调节，过弯侧倾小，且动力输出平顺，高速时速达�km/h车内仍安静。\u003c!--AI_AD_2000--\u003e\u003c!--MID_AD_3--\u003e\u003c!--EOP_3--\u003e\u003c/p\u003e\u003c!--PARAGRAPH_3--\u003e\u003cp\u003e作为对比，欧洲汽车公司在配置上大多“抠门”，空间较窄、中控屏尺寸较小，倒车影像、自动泊车这些在中国新能源汽车上基本属于标配的功能，在欧洲需要加钱选装。\u003c/p\u003e\u003cp class=\"textAlignCenter\"\u003e\u003c!--IMG_2--\u003e\u003c/p\u003e\u003cp class=\"textAlignCenter\"\u003e比亚迪SEAL U 图片来源于网络\u003c/p\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e02\u003c/strong\u003e\u003c/p\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e追赶者快速扩张\u003c/strong\u003e\u003c/p\u003e\u003cp\u003e\u003c!--AIPOS_1--\u003e\u003c!--SECURE_LINK_BEGIN_5--\u003e奇瑞\u003c!--SECURE_LINK_END_5--\u003e旗下Jaecoo和Omoda品牌分别占据第三、四位，前者销�辆，略高于后者�辆。奇瑞旗下所有品�年在欧洲的销量共计�万辆，大幅高�𻂉.7万辆。\u003c/p\u003e\u003cp\u003e值得一提的是，排名第五的品牌是在中国市场声量微弱的\u003c!--SECURE_LINK_BEGIN_6--\u003e极星\u003c!--SECURE_LINK_END_6--\u003e，其销量增�%�辆。包含极星、\u003c!--SECURE_LINK_BEGIN_7--\u003e极氪\u003c!--SECURE_LINK_END_7--\u003e和\u003c!--SECURE_LINK_BEGIN_8--\u003e领克\u003c!--SECURE_LINK_END_8--\u003e在内，\u003c!--SECURE_LINK_BEGIN_9--\u003e吉利\u003c!--SECURE_LINK_END_9--\u003e销量񙵲.8万辆，同比增�%。\u003c/p\u003e\u003cp class=\"textAlignCenter\"\u003e\u003c!--IMG_3--\u003e\u003c/p\u003e\u003cp class=\"textAlignCenter\"\u003e\u003c!--IMG_4--\u003e\u003c/p\u003e\u003cp class=\"textAlignCenter\"\u003e图片来源于媒体\u003c/p\u003e\u003cp\u003e事实上，极星已经将重点放在海外市场。去年下半年，极星调整策略，其中国市场的业务与门店开始收缩，�月关闭了国内最后一家直营门店后，在中国市场短期内采用线上销售模式。目前，欧洲市场占极星全球销量�%，英国、瑞典和挪威均为其主要市场。\u003c!--MID_AD_4--\u003e\u003c!--EOP_4--\u003e\u003c/p\u003e\u003c!--PARAGRAPH_4--\u003e\u003cp\u003e零跑汽车则�辆，居中国品牌第六位，其中T03销量�辆，占零跑总销量�%。近两年，借助与Stellantis集团的合作，零跑汽车的国际化发展加速,其�年的销量目标锁定�万辆，海外销量将挑�万辆。\u003c/p\u003e\u003cp class=\"textAlignCenter\"\u003e\u003c!--IMG_5--\u003e\u003c/p\u003e\u003cp class=\"textAlignCenter\"\u003e图片来源于媒体\u003c/p\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e03\u003c/strong\u003e\u003c/p\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e车企出海，势不可挡\u003c/strong\u003e\u003c/p\u003e\u003cp\u003e\u003c!--AIPOS_2--\u003e过去一年，中国汽车制造商在面临关税压力的状况下，实现销量再创新高。展望未来，来自欧盟市场的压力还将持续，中国车企需要继续随势应变。\u003c/p\u003e\u003cp\u003e今𻂉�日，中国与欧盟就电动汽车反补贴案的磋商取得重要进展。商务部发布通报称，双方拟以价格承诺机制替代高额反补贴征税。\u003c/p\u003e\u003cp\u003e乘联分会秘书长崔东树表示，价格承诺机制落地初期，部分车企因调整产品定价与结构，可能出现销量短期波动。但随着车企适应新规则、本地化产能释放及产品竞争力提升，中国电动车在欧盟市场的销量将逐步回升。\u003c/p\u003e\u003cp\u003e根据崔东树预计，2026�年，中国电动车对欧盟出口将保�%左右的年均增速，成为全球电动车市场增长的重要引擎。\u003c/p\u003e\u003cp\u003e当欧洲街头的中国车从罕见变成常见，汽车制造业逻辑将被彻底迭代。势不可挡的原因在于，中国汽车公司在海外依靠的并非低价倾销，而是凭借智能、效率和用户体验重新定义私人出行。\u003c/p\u003e\u003cp\u003e关税和贸易规则可以筑起高墙，却挡不住潮水的方向。\u003c/p\u003e\u003cp\u003e参考报道：\u003c/p\u003e\u003cp\u003e第一财经：中国车企在欧销量暴�%\u003c/p\u003e\u003cp\u003e水滴汽车：比亚迪的中国换代车，欧洲人为啥抢疯了？\u003c/p\u003e\u003cstyle\u003e.rich_media_content{--news-tabel-th-night-color: #444444;--news-font-day-color: 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