证券日报记者 刘 钊

　　中国汽车工业协会数据显示，2月份，我国汽车产销分别完�.2万辆�.5万辆，同比分别下�.5%�.2%；今年𳜄个月，我国汽车产销分别完�.2万辆�.2万辆，同比分别下񝼋.5%𴶀.8%。从结构上看，乘用车市场和新能源汽车市场承压更为明显，商用车延续恢复态势，汽车出口则保持较快增长，成为行业运行中的一大亮点。

　　业内普遍认为，这意味着当前市场仍处于政策接续、消费修复和供给调整的衔接阶段，行业后续走势仍需观察地方补贴落地、春季车展促销及新品上市等因素的带动效果。

　　分板块来看，乘用车依然是影响整体汽车市场表现的关键变量。2月份，乘用车产销分别完�万辆�.6万辆，同比分别下�.6%�.4%；𳜄个月累计产销分别完�.2万辆�.4万辆，同比分别下�%�.7%。全国乘用车销售情况综述显示，四大类乘用车品种销量环比、同比均呈不同程度下降，反映出春节因素和需求节奏变化对终端消费的扰动较为明显。

　　新能源汽车方面，2月份产销分别完�.4万辆�.5万辆，同比分别下�.8%�.2%，新能源汽车新车销量占汽车新车总销量�.4%；𳜄个月累计产销分别完�.5万辆�万辆，同比分别下񝼊.8%𴵾.9%，新能源汽车新车销量占比�.2%。值得注意的是，新能源汽车整体承压，主要还是受到国内市场波动拖累。𳜄个月，新能源汽车国内销�.6万辆，同比下�.5%，其中新能源乘用车国内销�.8万辆，同比下�.3%；但新能源商用车国内销񛈟.9万辆，同比增�.3%。这意味着，新能源市场虽然仍处于高渗透区间，但其内部也已从单纯追求规模扩张转向更加明显的结构性竞争。

　　商用车市场在今年𳜄个月延续恢复态势。数据显示，2月份商用车产销分别完�.3万辆�.9万辆，同比均下降�%；𳜄个月累计产销分别完�万辆�.7万辆，同比分别增񝛽%𴵻.9%。其中，货车𳜄个月销�.3万辆，同比增񝛻.8%；重型货车销�.9万辆，同比增�.5%；中型货车销񛈘.2万辆，同比增�%。整体来看，商用车市场的修复更多与物流运输、基建投资、旅游出行及公共交通更新需求相关，其恢复节奏相较乘用车更具行业周期特征。

　　值得关注的是，出口继续成为汽车产业运行的重要支撑。2月份，汽车出�.2万辆，同比增�.4%；𳜄个月累计出�.2万辆，同比增�.4%。其中，乘用车𳜄个月出�.4万辆，同比增�.3%；商用车出�.8万辆，同比增�.4%；新能源汽车出�.3万辆，同比增񝛷.1倍。进一步看，𳜄个月纯电动汽车出�.7万辆，同比增񝛷倍，插混汽车出�.6万辆，同比增񝛷.2倍，表明我国汽车产品，特别是新能源汽车，在海外市场仍保持较强竞争力。

　　从企业格局看，前两个月汽车销量排名�位的企业(集团)合计销�.5万辆，占汽车销售总量�.3%；�位企业(集团)合计销�.4万辆，占比达�.9%。行业集中度维持高位，意味着头部企业在技术、品牌、供应链和海外渠道等方面的综合优势仍在增强。但与此同时，市场总量回调、内需恢复偏弱，也要求企业在稳增长之外，更加重视盈利质量和竞争秩序。

　　黄河科技学院客座教授张翔在接受《证券日报》记者采访时表示，随着促消费政策持续发力、行业“内卷式”竞争整治推进以及新品供给逐步释放，后续汽车市场销售情况有望逐步改善，但行业要实现稳健复苏，仍有赖于消费信心回升与市场生态进一步优化。

【编辑:刘阳禾】