对于大城市的上班族来说，每天路上花费多长时间，是大家最关注的事情。

　　近日，中国城市规划设计研究院发布了《2025年中国主要城市通勤监测报告》，这份每年例行发布一次的《报告》显示，2020年�年这五年期间，我�分钟通勤比重稳步提升。

　　《报告》显示，受益于城市交通基础设施的完善，񙸯年来，27个城�分钟通勤比重持平或提升，中国主要城�分钟以内通勤比重总体平�%，�年增𳩁个百分点。其中，深圳提𴃊个百分点，达�%，是率先突�%的超大城市。

　　中国城市规划设计研究院城市交通研究分院院长 赵一新：为什么深圳能够做到超�%，一个是深圳的建设用地相对来说比较紧张，造成了它的集约发展；另外一点就是交通系统和城市空间的结合比较好，因为深圳有个口号是“建轨道就是建城市”，把城市和轨道交通这两者有机结合起来，让居住和上班都能在轨道交通的廊道上。

　　《报告》显示，2020年�年间，中国主要城市新增轨道运营里�公里，�年增长�%，杭州、成都、青岛等城市新增里程均�公里，南通、洛阳、绍兴等城市轨道交通从无到有。

　　中国城市规划设计研究院城市交通研究分院数据应用与创新中心主任 付凌峰：这背后是交通提速，换一个简单的说法，就是我们的城市在变大，在这个过程中，我们的交通提速暂时跑赢了城市变大的速度。

　　付凌峰表示，轨道交通建设的提速，意味着通勤便利度的提升。《报告》显示，贵阳的轨道建设对通勤人群的覆盖效果显著，2020年�年间，其轨道覆盖通勤比重增�个百分点，每公里轨道带�人通勤覆盖增量。

　　而轨道客流效益较好的是深圳、西安、南宁等城市，񙸯年轨道覆盖通勤比重增长超�个百分点，每公里轨道增加通勤人口覆盖超�人。

　　“幸福通勤”比重稳步提升

　　《报告》还显示，�年�年间，绝大多数城市的“幸福通勤”实现止跌回升，同时九成城市“极端通勤”零增长。这意味着在越来越多的城市，通勤不再是上班族的“负担”，城市宜居度和民生获得感迈上了新台阶。

　　中心城区通勤人口中，单�分钟以内可到达，被称作“幸福通勤”，而超�分钟的通勤时间则被称为“极端通勤”。

　　《报告》显示，近五年，45分钟以内“幸福通勤”比重由降转升逐步回归。其中，2024年，33个城市“幸福通勤”比重同比持平，进入稳定的恢复期。

　　中国城市规划设计研究院城市交通研究分院院长 赵一新：“幸福通勤”的比重是在稳步提升，大家还是趋向于寻找一个就近的住所，希望上班的时间更短一点。另一个在长距离通勤上也有一定的增长，这反映了一类人群因为工作的原因或者居住的原因，这个距离随着城市扩张，还在进行一定的增加。

　　赵一新表示，经过他们的调查发现，随着经济和人口向城市群和中心城市周围的都市圈集聚，通勤人口居住地和就业地分离，选择“跨城通勤”的人越来越多。目前，我�个超大特大城市每天�万人跨市通勤，占通勤人口񊄬%。他们之中，�%的通勤者平均单程通勤距离达�.6千米、耗时达�分钟。

　　中国城市规划设计研究院城市交通研究分院院长 赵一新：这个量级里也有自身特征，粤港澳大湾区在这里就占了四分之一，每天�万人次进行城际通勤。

　　赵一新介绍，调查结果显示，�万人的城际通勤分为三类，即城中心到城中心、城中心到城边界和城边界之间。

　　其中，城际通勤中“边到边”占比高�%，平均通勤距离�公里。这一模式在苏州和上海、东莞和深圳尤为突出，反映了行政边界模糊化、城市功能跨界融合的深度同城化趋势。