【文/网 阮佳琪】

本周，中国交通运输部发布简短声明称，已就国际航运经营行为，分别约谈马士基集团、地中海航运公司有关负责人。次日，国家发展改革委外资司也与两家航运企业负责人举行工作会谈。

当地时�日，《金融时报》援引知情人士消息报道，中方此番召见欧洲两大航运巨头高管，主要是针对伊朗战事扰乱全球贸易后，相关企业在中东航线加收费用、大幅抬高运费并暂停部分往返航线的行为提出抗议与警告。据上述人士透露，中方官员在会谈中对由此引发的供应链中断、贸易物流稳定性受影响等问题表达了严重关切。

其中一人还提到，新冠疫情期间海运费用也曾出现类似暴涨，彼时中方也曾约谈航运企业，为国内众多进出口企业纾困。

《南华早报》指出，中方声明仅有一句话，并未披露更多细节。而在中国的监管实践中，政府约谈通常带有明确警示意义，若相关企业置之不理，中方不排除采取进一步措施。

截至目前，马士基、地中海航运以及中国交通运输部均未对此作出回应。

丹麦哥本哈根，丹麦商业巨头马士基集团总部大楼位于哥本哈根埃斯普拉纳登大道。东方IC

近年来，中东已成为中国至关重要的贸易伙伴。中国商务部数据显示，去年中国对中东地区的出口增速，几乎是对全球其他地区出口增速的两倍。海关数据显示，今年前两个月，中国对中东国家出口额已超�亿美元，主要出口产品包括机械、电子设备和汽车。

美国联合以色列对伊朗发动袭击后，伊朗方面对霍尔木兹海峡实施有限封锁，禁止美国及其西方盟友的船只通行。受此影响，这条全球能源要道的航运几近停滞，多家航运公司被迫暂停通往波斯湾各港口的大部分航线。

马士基随即宣布，“受地区局势高度动荡影响”，暂停中东多个港口的大部分往返货物订舱业务，并对中东地区现有订舱及在途货物加收高额紧急附加费，以弥补改道运输和仓储成本。据报道，20英尺标准集装箱紧急费�美元/个，40英尺集装箱�美元/个。

过去一周，地中海航运也宣布对核心航线加收紧急燃油附加费，并临时提高亚洲至欧洲及部分非洲国家的货运费率。